“含军量”满满！萌娃进军营，体验爱的“六一”

小新说

近日，中国航空工业(hángkōnggōngyè)集团(jítuán)自主(zìzhǔ)研制出口的歼(jiān)—10CE飞机首次取得实战战果，在(zài)国外实战中一举击落多架战机，自己无一损失。新一代“猛龙”大放异彩，歼—10的诞生却是一段艰辛故事。5月30日，人民日报整版刊发《龙腾东方（报告文学）——歼—10诞生记》一文，深情回溯了央企科研工作者攀登航空科技高峰的漫漫征程(zhēngchéng)，小新为您分享全文如下——

龙腾东方(dōngfāng)（报告文学）

图①：2016年，歼—10飞机航展(hángzhǎn)表演。

图②：1998年3月23日，歼—10飞机01架首飞滑跑(huápǎo)。

2025年5月17日，中央广播电视总台新闻节目(xīnwénjiémù)报道(bàodào)，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机首次取得实战战果，在国外实战中一举击落多架战机(zhànjī)，自己无一损失。

2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展开幕，以模型展出的歼—10CE，一天便吸引了20余个(yúgè)国家的军政代表团密集到访(dàofǎng)。

誓言无声(wúshēng)，岁月有痕！

歼—10飞机是中国航空工业的重大成果、智慧结晶、创新(chuàngxīn)典范，展现了(le)中国航空人自强不息，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国(bàoxiàozǔguó)的伟大精神风采。

繁霜尽是心头血，洒向千峰(qiānfēng)秋叶丹

上世纪70年代末，国门打开，交流增多(zēngduō)，我们猛然(měngrán)发现，美、法等发达国家已开始研究先进战斗机的气动布局方案和先进技术，并相继研制出F—16、幻影—2000等高机动战机。而中国空军装备的主力机种(jīzhǒng)，其航程、机动性(jīdòngxìng)、火力、电子设备等方面已经远远不能(bùnéng)满足国防武器装备现代化的需要。

研制新(xīn)机，缩小差距(suōxiǎochājù)，迫在眉睫。党中央高瞻远瞩、果断决策(juécè)：“搞一个新的、性能好的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进武器。

1982年，一个春光明媚的日子(rìzi)，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及航空部(hángkōngbù)的著名专家和院校的知名教授济济一堂。航空部下属成都飞机设计研究所（以下简称“成都所”）总设计师宋文骢，手捧自己制作的鸭式(yāshì)布局飞机模型(móxíng)，信心十足地(dì)走上讲台。晶莹剔透的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真(zhēn)漂亮啊！”人们不禁惊呼。

宋文骢将飞机的使命、任务(rènwù)、战术性能、武器(wǔqì)、火控、机体结构等一一道来。几十分钟的讲解精彩生动，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰硕成果，赢得(yíngde)了全场热烈的掌声。

正是在1970年，成都所狭小拥挤的总体组办公室(bàngōngshì)里，设计人员(rényuán)开始着手歼(jiān)—9飞机技术方案的论证。“取消产生负升力的平尾，采用产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特性。”有人大胆地提出了(le)(le)这样的设想。接下来的一系列试验，充分证明了新式布局的潜力和优势。

当年9月(yuè)，第一套(dìyītào)新式气动布局(bùjú)的高、低速模型被送到了北大进行(jìnxíng)风洞吹风试验。到80年代初期，成都所在新式布局研究方面已(yǐ)进行近万次风洞试验，编写了数十本研究报告。在结构强度、材料、系统、设备等方面进行艰苦探研，为歼—10飞机的新式布局研究打下了坚实的基础。

80年代中期，经过反复论证，国防科工委(guófángkēgōngwěi)的领导正式宣布：鸭式气动(qìdòng)布局方案为我国新一代战机的总体方案。消息传来，成都(chéngdū)所沸腾了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、中央军委正式批准歼—10飞机立项(lìxiàng)。

中国(zhōngguó)航空人带着祖国(zǔguó)的厚望和肩上的千钧重任，踏上攀登航空科技高峰的漫漫征程。

采得百花成蜜后，飞向重霄(chóngxiāo)始见真

歼—10飞机(fēijī)是我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机(zhàndòujī)。按研制惯例，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞(chéngfēi)公园，几架高大威武的战斗机吸引着中外(zhōngwài)游客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打造一架歼—10样机有多么艰难。

歼(jiān)—10飞机研制是一项复杂的系统工程，涉及(shèjí)部门多、技术新、要求高(gāo)、难度大、研制周期长(zhōuqīzhǎng)。研制中，按系统工程的层次建立了歼—10飞机行政指挥系统(zhǐhuīxìtǒng)和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等重大战役中，按小时实施现场调度，督促并加快原型机研制进度。

研制全尺寸样机(yàngjī)是飞机第一次从设计方案转变为实物的重要转折(zhuǎnzhé)。宋文骢果断指示总体室提出样机技术要求，并代表总设计师系统与行政指挥系统深入研究、提出设想(shèxiǎng)。

1989年底，上级下达了全尺寸样机研制(yánzhì)任务，要求(yāoqiú)在不到两年的时间内完成。

研制(yánzhì)全尺寸金属样机在全航空部史无前例。成都所、成都飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称“成飞”）联合作战，制定出详细的工程计划(jìhuà)网络图。研制全线坚守“后墙不倒”光荣传统，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的作风，既有细致的分工，又有兄弟般的(bānde)团结协作，不计(bùjì)个人得失，拼命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，计划网络图十分醒目，上面有数百个节点，每完成一个节点，会插上一面小红旗(hóngqí)。别看这小小的红旗，它们极大地鼓舞着全体参研人员。每天，大家(dàjiā)都习惯看看红旗插到哪儿了(le)，谁(shuí)又跑在时间的前面。大家你追我赶，工作气氛紧张、热烈而有序(yǒuxù)。

样机总装(zǒngzhuāng)在酷热的(de)8月(yuè)进行，厂房内温度高达(gāodá)40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的医生不时提醒大家：“喝点水，休息一下再干吧(ba)。”可是谁也不听劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此起彼伏。起落架收放由于没有动力源，设计员(shèjìyuán)和工人一道扛上扛下(kángxià)，工作梯上爬满了技术员和工人。质检(zhìjiǎn)组的同志严把每一道工序，一丝一毫不能差，质检是最后的关口，质检不盖章，小红旗不能插。当小红旗插到计划网络图的最后一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。

威猛高大(gāodà)的歼—10金属样机堪称中国航空史的奇迹。即使在(zài)国际上，像这样1∶1的全尺寸金属样机也是极其罕见、极为震撼的。然而(ránér)，中国航空人做到了！

黄沙百战(bǎizhàn)穿金甲，不破楼兰终不还

设计图纸(túzhǐ)是飞机试制的重要依据，只有蓝图发到工厂，才意味着试制的开始。歼(jiān)—10飞机设计发图与当年国内其他(qítā)机种不同，采用了(le)先进的计算机(jìsuànjī)辅助设计。90年代初，计算机还是稀罕物，就是在研究所也没法保证人手一台。何况当时成都所只有几十台终端，根本无法满足几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只有几个描图员的情报资料室，很难完成任务。怎么办(zěnmebàn)？

层层分解！把设计发图的科研计划按图号层层分解，每个图号明确设计负责(fùzé)人、校对负责人、审核等(děng)，连同各专业会签的负责人及日期都一一列入计划，把繁重的工作量变成每个人的自觉行动——“千斤重担大家挑(tiāo)，人人身上有指标”，很快掀起了比赛(bǐsài)发图的热烈场面。设计室和计算机房成为没有硝烟的战场，计算机键盘成了攻克堡垒的现代化(xiàndàihuà)武器。“我们眼睛不好使，使用计算机不如(bùrú)年轻人，就利用我们的经验负责关键零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理(hélǐ)建议。“在这种(zhèzhǒng)节骨眼上，我们更应该勇挑重担！”年轻人作出积极响应。

为了加快进度(jiākuàijìndù)，部分(bùfèn)图纸采用手工绘制。绘图时围着(wéizhe)高大的图板(túbǎn)一天要来回走动10多个小时。站累了，坐下来稍稍休息一下，眼睛疲劳了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上露出喜悦。可怎么将这些图纸尽快输入计算机，依然是个难题。

经过激烈的讨论，最后达成共识：让机器24小时运转，设计人员几班(jǐbān)倒，轮流(lúnliú)上！

就这样，“办公室(bàngōngshì)—家(jiā)”两点(liǎngdiǎn)一线，大伙儿不分白天黑夜地奋战。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛(yǎnjīng)睁不开，回家眯一小会儿，又匆匆赶回办公室，生怕思路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面(píngmiàn)……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业的美好蓝图！

终于，原本需要一年半到两年周期完成的图纸，设计师(shèjìshī)只用了(le)一年时间就完成了！

干惊天动地事(shì)，做隐姓埋名人

自主创新，是推进歼(jiān)—10研制不断进展的(de)强大动力。歼—10飞机从立项(lìxiàng)伊始，党中央就明确提出了“独立自主，自力更生，以我为主，自行研制”的指导方针。

1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花昭示着春天的到来。成都所铁鸟试验大厅里，壮观(zhuàngguān)的铁鸟台整装待发(zhěngzhuāngdàifā)。设计师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆(gān)，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛紧张(jǐnzhāng)地注视着视景复现屏幕。

上电。开液压。飞控工作正常！加油(jiāyóu)门。滑跑。起飞！各种状态(zhuàngtài)指示灯闪烁显现(xiǎnxiàn)，试验数据和曲线迅速分析处理、打印检查。结论：正确！

第一次飞控实物飞行模拟试验(shìyàn)成功了！经过长达7年奋战，铁鸟台终于如期(rúqī)通过验收。

让我们把日历翻(fān)回到1990年。

对关系飞机(fēijī)安全的飞控系统，必须进行大量充分的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，自动化程度(chéngdù)高，问题多。面对层出不穷的新问题，研制全线毫不惧怕，不断学习新知识、掌握(zhǎngwò)新技术、解决新问题，实现了一次又(yòu)一次创新。

针对歼—10飞机控制(kòngzhì)舵面多的(de)特点，年过半百的共产党员唐庆泉(tángqìngquán)提出台群式布局及分台体(táitǐ)(táitǐ)之间采用网眼结构以保证制造和安装精度的台体方案，并动手制作协调模型(móxíng)。其间，他连续加班，突击发图，到工厂生产(shēngchǎn)现场解决问题，和同事们一起成功地完成了台体的设计、生产和安装。与此同时，铁鸟(tiěniǎo)(tiěniǎo)控制监控记录(jìlù)系统（CMRS）小组日夜兼程(rìyèjiānchéng)，编制铁鸟试验的控制、监测和记录计算机系统的“初步系统定义”报告，确定了控制机、仿真机和高精度采集系统外购，试验应用软件和部分子系统立足国内开发的方案。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线长达100多公里。科研人员凭借扎实的专业知识，自己动手安装调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验控制台等。铁鸟试验运行软件包(ruǎnjiànbāo)等一道道难关先后被攻破。

飞控系统(kòngxìtǒng)的另一关键设施(shèshī)是(shì)飞行品质模拟器。它(tā)是在模拟飞机飞行的巨型运动平台(píngtái)上，装置仿真座舱和显示设备，通过飞行软件包的运行，使操作人员获得驾机飞行遨游(áoyóu)蓝天的感觉，用以检查评价飞控控制律的设计正确性和飞行品质效果。模拟器运动平台系统安装工作量(gōngzuòliàng)大、难度高。面对这一精密、活动的庞然大物，大家反复(fǎnfù)分析，自行设计专用模板、工具，拟定安装方案。主管安装的老同志徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在思考如何确保安装质量。其他技术人员也各尽其责，把好各个技术关口。

在综合调试中，模拟器系统和飞行应用软件的(de)帧周期(zhōuqī)不匹配问题成为新的拦路虎(lánlùhǔ)。攻关组成立了。面对数万条计算机程序(jìsuànjīchéngxù)，设计人员分析结构，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天还是黑的。修改、试验，再修改、再试验，经过(jīngguò)半年苦战，终于找到了解决办法。悬在大家心上的一块石头总算落地了！

飞行(fēixíng)品质模拟器运行的核心部分是飞行软件包。技术骨干王海峰毅然挑起(tiāoqǐ)重担，和同志们一起完成上万条飞行包软件更改，并在此基础上，逐步升级首飞构型飞行包，为(wèi)铁鸟和机上试验提供应用基础。

奇迹，一个个奇迹，诞生在无数个夜以继日的奋斗里：国内(guónèi)首次设计的腹部进气道，国内独一无二的水泡(shuǐpào)式座舱(zuòcāng)，国内首个歼击机全机100%静力试验一次(yīcì)通过，国内首次对新机结构按损伤容限、耐久性进行设计，国内首次完成全机跨音速颤振试验……

歼—10飞机，处处闪烁着自主(zìzhǔ)创新的光芒！

“国内首创”“国际先进(xiānjìn)水平(shuǐpíng)”“填补了空白”……这来之不易的评语，字字彰显着(zhe)中国航空人不畏艰险、勇攀高峰的钢铁意志，浸透着研制全线大胆创新、协同攻坚的宝贵精神。

玉经磨琢多成器，剑拔沉埋(chénmái)便倚天

每当说起第一架歼(jiān)—10飞机是如何装配起来的(de)，成飞的同志们总会提起“5·18”。

1997年，歼—10飞机研制生产进入了攻坚克难的冲刺阶段(jiēduàn)。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉孔不能用钻(zuān)头钻，只能手工铰孔，一个孔要4把(bǎ)铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密、油密(yóumì)试验。中机身首架装配上上下下协调了20多次，进度因此有所拖延。

关键时候，总经理杨宝树鼓励大家不要泄气，他对(duì)车间主任张恒善说：“我对你只有一个要求，5月18日三段一定要下架。采取什么措施我不管，要什么条件你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织(zǔzhī)三班倒，计划按小时排，能提前(tíqián)1分钟，决不耽误(dānwù)60秒(miǎo)，保证‘5·18’三段下架。”

“军”中无戏言，战斗马上(mǎshàng)打响！

由于(yóuyú)密封胶硫化期的因素，多次拆装容易发生渗漏，所以铆接速度不仅要快，还要一次成功(chénggōng)。暑热难当，铆钉(mǎodīng)敷胶后成了(le)黑乎乎一片，装配工人进入机身后几乎看不见铆钉。他们拿出平时练就的过硬本领，一天爬上爬下十几次，一趴就是几个小时。克服困难，连续作战，装配厂职工守住了“5·18”防线(fángxiàn)，确保了座舱段、中机身段和1号油箱段架内(nèi)工作顺利实现下架！

经过全线参研人员(rényuán)的(de)不懈努力，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻。

3月(yuè)23日，歼—10原型机被牵引车缓缓推出机库。总工程师薛炽寿坚持步行2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的步伐沉稳坚定，像(xiàng)一位父亲送自己的孩子参加人生最重要(zhòngyào)的考试。

试飞员雷强承担着巨大的心理压力，首飞(shǒufēi)前脉搏飙升至每分钟150次，远超飞行员正常心率。在(zài)人们(rénmen)期盼的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师(shèjìshī)宋文骢，激动地说：“这才是真正的战斗机啊！我当时就一个想法，只要(yào)发动机还在转，就算摔，也要摔在跑道上！”

也(yě)是在这一天，把(bǎ)歼—10视作自己生命的宋文骢，把生日改在了每年的3月23日。

国务院、中央军委发来了贺电(hèdiàn)：“歼—10首飞成功来之不易，今后的(de)工作任重道远。望你们继续发扬大力协同、无私奉献的作风，精心组织，克服困难，再接再厉，确保质量，加快(jiākuài)研制步伐，使型号早日完成设计定型(dìngxíng)并装备部队，为国防现代化谱写更加辉煌的新篇章！”

“霹雳”导弹靶试是歼(jiān)—10飞机定型的关键任务。

秋高气爽(qiūgāoqìshuǎng)，西北靶试试验场晴空万里。歼—10飞机挂着“霹雳”导弹腾空而起，进行(jìnxíng)计划中的首次导弹发射试验。上午10时，载机稳稳地截获目标。发射按钮按下(ànxià)，“霹雳”导弹如离弦之箭，一举(yījǔ)命中目标！

为了这一刻，成都所(suǒ)组织了集航电系统、软件、武器、雷达、总线、仿真各专业精兵强将的试飞队伍，在靶试(bǎshì)现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备(zhǔnbèi)工作。

从第一发命中目标开始的短短一个月内，4发靶试任务相继(xiāngjì)完成。靶试取得的巨大成绩为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩(nóngmòzhòngcǎi)的一笔。

为了调整试飞、定型试飞顺利进行，试飞代表室进驻各试飞基地(jīdì)，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和(hé)部队改装试飞工作。

大漠孤烟直，长河落日圆。初到(chūdào)西线的(de)人，都会为这壮观的景象而陶醉。但是，日子一(yī)久(jiǔ)，就觉得单调乏味了(le)。冬天，那显得格外遥远的太阳(tàiyáng)，让人难以感受到一丝暖意；夏季，清晨五六(wǔliù)点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖，用明亮的光线将人叫醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论寒冬还是酷暑，研制和服务保障人员仍然以最大的热情投入到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也阻挡(zǔdǎng)不了大家排故的步伐；夏季，晒黑晒伤晒花了眼，挥汗如雨、筋疲力尽，也动摇不了保障战机飞行的决心。

与此同时，在遥远的(de)东线(dōngxiàn)，也活跃着一支跟飞队伍。他们面对(miànduì)的同样是艰苦的工作环境和繁重的任务。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就启程(qǐchéng)前往目的地。东线场站修建的住宿楼还未竣工，大家便住在部队的营房里。宿舍寒气逼人，许多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面透风，大家却毫不介意，顶着刺骨的寒风在排故现场忘我工作。在他们心中，有着(yǒuzhe)一个共同的坚定信念：让歼(jiān)—10飞机(fēijī)早日定型！

在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表(dàibiǎo)的空军(kōngjūn)试飞员们(men)，以压倒一切的英雄气概(yīngxióngqìgài)、极为精湛的试飞技术，把歼—10飞机飞行包线推向前所未有的边界，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录，推进了飞机定型的进程(jìnchéng)。在研制全线的拼搏下，开创了当年定型、当年批量装备部队的先河。

歼—10飞机研制成功，实现(shíxiàn)了立项时确立的三大目标：研制出适应(shìyìng)2000年后作战环境、具有世界(shìjiè)先进水平的新一代飞机；建立第三代(dìsāndài)飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。

青骥奋蹄向(fèntíxiàng)云端，老马信步小众山

“我们(wǒmen)的(de)歼—10飞机今年(nián)已经18岁了，今天，终于可以(yǐ)参军报效国家了！”2003年，在歼—10飞机正式交接仪式(jiāojiēyíshì)上，总设计师(shèjìshī)宋文骢沉缓而深情地说。现场的人们眼含泪花，报以热烈的掌声(zhǎngshēng)。如果说歼—10飞机是个孩子，那么没有第二个人比孩子的父亲宋文骢更了解这艰难的成长过程。今天，当中国的战机惊艳世界，当我们为祖国自豪的时候，更加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机呕心沥血的中国航空人。

“一切为了歼—10飞机，歼—10飞机就是我的(de)一切。”宋文骢的生活、生命与歼—10飞机相依相伴。从(cóng)型号(xínghào)预研的萌芽创想到歼—10飞机立项，从第一个手工模型制作到01架飞机首飞成功，从设计定型到装备部队，他(tā)都倾尽(qīngjǐn)了心血。为了国家的最高利益，他潜心研究，将毕生的精力投入到中国(zhōngguó)航空工业腾飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度人物。颁奖词里这样写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋(fāfèn)，澎湃强国雄心(xióngxīn)。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。

宋文骢与我国自主研制、具有自主知识产权(zhīshíchǎnquán)的歼—10飞机一起，永远闪耀在中国航空工业(hángkōnggōngyè)腾飞的光辉史册上。他的高尚情操和优秀品格，激励(jīlì)着无数后来的航空人。

宋文骢是一群人的代表。他们，静静潜行，默默(mòmò)疾行，山河永铭。

时任现场总指挥、成飞公司董事长的杨宝树(yángbǎoshù)承受重压(zhòngyā)、倾尽全力，却不幸在歼—10飞机即将成功的前夜被无情的病魔击倒。医生向家属抱怨，为什么不早来就医，太不珍惜生命了！杨宝树不是(shì)不珍惜生命，是舍不得花时间去医院检查身体，他(tā)肩上的担子太重了。在生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院用救护车送(sòng)他最后一次回到成飞。他拖(tuō)着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸自己孩子般(bān)抚摸着伴随他无数个日夜的飞机，眼里流露出太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把(bǎ)自己的命运与祖国的航空事业(hángkōngshìyè)联系在了一起，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备部队。在病情恶化(bìngqíngèhuà)处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再(zài)拉高！……”

一个(yígè)人，用20年的(de)时间全程参与了一个重点型号的研制(yánzhì)，攻坚克难、任劳任怨。就在(zài)人们即将庆祝歼—10飞机(fēijī)设计定型时，他却在顽强地与病魔抗争。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制主管总师许德。在转场西线基地试飞时，许德已感到身体(shēntǐ)不适，但他还是坚持奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成都就医，一检查，得知是直肠癌。躺在病床上的许德，还在关心歼—10飞机的研制情况(qíngkuàng)。这就是一位航空专家对航空事业(hángkōngshìyè)、对祖国的深情。

1988年，航空(hángkōng)机电系统控制技术专家肖党生被派往(wǎng)联邦德国学习(xuéxí)控制与测试技术。学习结束，他毅然(yìrán)拒绝德国多家公司高薪聘请和校方的(de)盛情挽留，回到了祖国。随后，肖党生主持数字式环控控制器的开发研制项目。在环控控制器定型会第二天，他因(yīn)胃癌晚期住进了医院……2004年1月14日，在型号定型前夕，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的遗憾，永远地离开了人世间。

结构分析设计研究室翼面强度组研究员张林瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，在飞机(fēijī)(fēijī)结构分析设计方面有着丰富经验(jīngyàn)。临近退休的(de)他(tā)和组里的年轻人一样，以极大热情和敬业精神投入到紧张的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会隆重召开之际，张林瑞平静地走了。歼—10飞机顺利定型，应该(yīnggāi)是为他送行的最好礼物。

还有(háiyǒu)张荣芳、袁承昌(yuánchéngchāng)、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿(xúshùnshòu)、黄志千、吴大观、罗阳(luóyáng)……他们的名字，伴随着新中国航空工业从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永远铭记，祖国和人民永远铭记。

迈步(màibù)又上新征程，砥柱中流是主峰

历史潮流，滚滚向前；时代(shídài)伟业，征程壮阔。

国人不会忘记，2024年第十五届中国（珠海）航展(hángzhǎn)上，我国(wǒguó)自主研制的歼—35A的飞行(fēixíng)表演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有力”，空、海、陆三军航空装备(zhuāngbèi)自信昂扬地“炫舞海天”。

从航空救国(jiùguó)到航空报国，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次振翅，都是中国航空人(rén)蔚蓝色的誓言。

兴装强军始终是中国航空人的(de)初心使命。在“歼(jiān)—10”诞生之地，宋文骢、杨宝树等人战斗过的地方，又飞出了(le)我国新一代重型隐身(yǐnshēn)战斗机(zhàndòujī)歼—20“威龙”、FC—1外贸(wàimào)型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战斗机歼—35A、运—20大型运输机、直—20通用直升机、歼—15重型舰载战斗机等先进航空武器装备(wǔqìzhuāngbèi)一道，成为新时代大国强军的国家(guójiā)名片，正日夜守卫着祖国、守望着人民，并在维护世界和平中发挥着重要作用。

发展民机产业始终是航空工业的(de)(de)战略任务。航空人依靠新(xīn)型举国体制优势，勠力推进我国民机产业奋起直追，实现历史性突破。C909涡扇(wōshàn)支线客机、C919单通道干线客机研制成功、批量交付并投入航线(hángxiàn)运营，标志着我国民机制造业进入与国际强者同台竞争的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步(wěnbù)、扎实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将投入批量生产(pīliàngshēngchǎn)，将在国家应急救援体系中担当重任；HH—100货运无人机首飞，正开启(kāiqǐ)我国航空运输无人化智能化新篇章……

大国重器横空出世，背后是(shì)科技创新的有力支撑。

中国特色社会主义进入(jìnrù)新时代，中国航空人笃行习近平总书记(zǒngshūjì)“在推动航空科技自立自强上奋勇攀登”的殷殷嘱托，把发展的命脉牢牢掌握在自己手中。科技创新不仅保障重大航空型号研制，还在其他领域发挥作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程(gōngchéng)研制阶段(jiēduàn)，将为我国载人航天工程贡献智慧；航空先进计量技术助力港珠澳大桥沉管隧道对接、“复兴号”高速列车碰撞试验、“嫦娥(chángé)”系列(xìliè)探测器月背着陆、“神舟八号”与“天宫(tiāngōng)一号”对接等国家重大工程……

经过70多年特别是新时代以来(yǐlái)的“井喷式”发展，我国航空工业(hángkōnggōngyè)取得了(le)举世瞩目的辉煌成就，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的历史性跨越。

龙(lóng)，是中华民族的(de)象征。在中国航空工业(hángkōnggōngyè)(hángkōnggōngyè)集团所属单位大楼前的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机总是向着东南方向高高昂起，基座(jīzuò)上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有、自力更生的奋斗道路，浓缩了中华民族自强不息的伟大精神。它是中国航空人用青春(qīngchūn)与(yǔ)热血、智慧与生命创造出的辉煌业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“创新机”“精品(jīngpǐn)机”！

今天的中国航空人，正秉持“忠诚奉献、自力更生、艰苦奋斗、勇攀高峰”的新时代航空报国精神，自信地阔步向前(kuòbùxiàngqián)，壮(zhuàng)国威、扬军威，走在强国建设、民族复兴的使命(shǐmìng)征程里。

龙腾东方，壮志凌云！（吴基伟 杨 柳 朱西蓉(zhūxīróng)）